г. оренбург,
Ул. Салмышская 38,
Ул. Салмышская 24 (м-н Уют)
тел.: 67-36-77; 92-14-12
Ул. Чкалова 55/1
тел.: 67-36-77; 92-14-12; 97-57-30
avtoliveor@mail.ru
"Весь мир для тебя!"
Урок 3

Грамотное вождение.

Многие из нас считают себя хорошими водителями, и, вероятно, дело так и обстоит. Но и многие хорошие водители делают ошибки. Приходится признать, что большинству водителей удается избегать ДТП только благодаря счастливому стечению обстоятельств, а не водительским навыкам. Вождение считается большим фактором риска. Поэтому если другие участники дорожного движения делают ошибки - лучше уступить им дорогу и быть в безопасности, чем быть правым и попасть в аварию. Чтобы избегать подобных ситуаций на дороге необходимо:
- уметь распознавать опасности, связанные с вождением и реагировать на них;
- правильно оценивать риски исходя из конкретных задач вождения автомобиля;
- применять необходимые навыки вождения, чтобы свести риск к минимуму.

Грамотное вождение – вождение С УМОМ (DriveSMARRT) нацелено на признании водителями того, что не их навыки вождения предотвращают их попадание в аварии, а их способность выявлять опасную ситуацию и реагировать на нее. Научившись грамотно водить, Вы поменяете свое отношение к вождению.
Грамотное водить автомобиль – это значит:

1. Приучить свои глаза смотреть вперед настолько далеко, насколько это возможно,- это позволит Вам заблаговременно увидеть опасность и успеть принять необходимые меры. (Вспомните про расчет ближней, средней и дальней зоны наблюдения за дорогой в зависимости от скорости движения, о которых Вам подробно рассказывал преподаватель в автошколе).

2. Уметь обеспечить себе пространство и видимость. Только они дают возможность водителю анализировать изменяющуюся дорожно-транспортную ситуацию и действовать в соответствии с ней.

3. Уметь менять объекты внимания – переводить взгляд. Смена объектов наблюдения в ходе вождения позволяет быть постоянно в куре обстановки на дороге, отслеживая множество ситуаций, одновременно складывающихся вокруг, чтобы внести соответствующие изменения в свое вождение.

4. Уметь грамотно оценивать ситуацию и реагировать на нее. Как можно раньше реагируя на любую потенциальную опасность, Вы снизите вероятность аварии. Этого можно добиться, регулируя свою скорость и положение на дороге в соответствии с меняющейся ситуацией. Умение предвидеть — это не только видеть, где какая опасность вас ждет, но и понимать, к какой конкретной ситуации она может привести.

5. Мало самому видеть – надо, чтобы Вас видели. Следование принципам безаварийного вождения не означает, что Вы должны быть агрессивны, но требует от Вас решительности. Ваше присутствие на дороге должно быть заметно для других участников дорожного движения и они должны понимать Ваши намерения. Необходимо уметь эффективно общаться с другими участниками дорожного движения.

Умение ездить плавно, не создавая опасных ситуаций себе и другим — первый признак надежного водителя. В основе его надежности - умение предвидеть как будет развиваться ситуация в будущем, заранее приготовиться к ее опасным изменениям, выбрать наиболее правильные действия по управлению автомобилем.

Процесс движения состоит из 10 маневров: начало движения, перестроение, поворот направо, движение прямо, поворот налево, разворот, движение задним ходом,  объезд, обгон и опережение, остановка.

Казалось бы что нового можно посоветовать водителю после окончания обучения в автошколе по такому вопросу как начало движения? (В автошколе, как правило, перед каждой поездкой Вас заставляли готовить свое рабочее место водителя: подгонка сиденья, регулировка зеркал, пристегивание ремня безопасности и т.д.). Иногда, правда, заставляли делать внешний осмотр автомобиля на предмет чистоты стекол,  читаемости номерных знаков и визуального осмотра равномерности накачки шин. А если необходимо совершить дальнюю поездку, да еще с  крупногабаритным грузом и с прицепом? Редкая поездка в дальние края обходится без  трогательной встречи с инспектором ГИБДД. Поэтому рассмотрим на что необходимо обратить внимание, дабы избежать придирок  ретивого служаки.

1. Незажженные фары или дневные ходовые огни (ДХО) - штраф 500 рублей (ст.12.20 КоАП). Нештатные лампы в фарах (особенно – заметные ксеноновые) «помогут» опустошить кошелек водителя на 3000 рублей или стать причиной лишения водительских прав на 6-12 месяцев с конфискацией модных фонарей. (ст.12.4ч.1 и ст. 12.5 ч.3 КоАП РФ). Демонтаж лампочек и изъятие водительского удостоверения возможны только по постановлению суда, а он довольно скор - несколько дней, поэтому отпуск и поездку придется прервать. Наличие дневных ходовых огней (Day Running Light – DRL) позволяет снизить потребляемую мощность на порядок ниже (5-6 Вт против 55).Столь существенную экономию дают в первую очередь светодиодные лампы. При десятикратной разнице в мощности световой поток полупроводниковых источников лишь немного слабее, чем у галогеновых, но субъективно они воспринимаются чуть ли не ярче. Такой эффект дает более резкий холодный цвет и иной рефлектор, иначе формирующий световой пучок. Ведь задача ДХО – не бить на несколько десятков метров, освещая дорогу, а сделать автомобиль заметнее. В России  требование по обязательной установке ДХО вступит в силу через пять лет (2015-2016гг.), но ездить в светлое время с ДХО вместо ближнего света или противотуманных фар можно уже сейчас. Причем пункт 3.13 Приложения № 7 к «Техническому регламенту о безопасности на колесные ТС»  разрешает устанавливать такую светотехнику дополнительно. Чтобы не возникло проблем при прохождении техосмотра при выборе и монтаже ДХО необходимо соблюдать требования Правил ЕЭК ООН № 48 и 87: площадь светящихся элементов должна лежать в пределах от 250 до 2000 кв.мм, сила света – от 400 до 1200 кд (для России – 800кд), а установка – в соответствии со схемой (как для противотуманных фар). ДХО должны загораться автоматически при запуске двигателя, а гаснуть – при включении ближнего света фар.
2. Нечитаемые, нестандартные номерные знаки – штраф 500 рублей. Управление без регистрационных знаков, или с установленными в неположенном месте, или с приспособлениями, затрудняющими идентификацию, наказывается штрафом 5000 рублей или лишением права управления ТС на срок от 1 до 3 месяцев (ст.12.2 ч.1 и ст.12.2 КоАП РФ).
3. Если поклажа выступает за габариты машины спереди или сзади более чем на 1м или сбоку более чем на 0,4м, ее считают крупногабаритной. Такой автомобиль следует обозначить  знаками «крупногабаритный груз», а ночью или в туман – еще и фонарем или световозвращателем белого цвета спереди и красного сзади. Нарушение правил перевозки грузов ( ст.12.21-штраф 500 руб.) За нарушение правил перевозки крупногабаритных грузов предусмотрен штраф 1000-1500 рублей (ст.12.21.1 ч.4 КоАП РФ).
4. За « перевес» или отсутствие документов на право управления автомобилем с прицепом (когда его вес вместе с грузом более 750кг) – штраф 500 рублей. Думаете, пустяки, отдал пять  соток и поехал? Отнюдь: чтобы продолжить путешествие придется искать водителя с требуемыми категориями в правах. Иначе мало штрафа – задержат весь караван. Водителям легковых автомобилей сделано послабление – не получать категорию «Е», если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля категории «В», а разрешенная максимальная масса машины с прицепом не превышает 3500 кг. При наличии указанного – открывать категорию «Е» не нужно. Вопрос: как определить перевес?
 Ответ: в свидетельстве о регистрации ТС (то, что Вы возите постоянно с собой вместе с удостоверением водителя) есть две графы: «разрешенная максимальная масса» и «масса без нагрузки».

Примечание
Масса автомобиля - величина веса автомобиля. Подразделяется на собственную и полную.

Собственная масса  - масса автомобиля в снаряженном состоянии без нагрузки. Слагается из сухой массы, топлива, охлаждающей жидкости, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудования.
Сухая масса – масса автомобиля, автобуса и т.п. без заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкости и без снаряжения : запасного колеса и инструментов
Полная – разрешенная максимальная масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Из большей величины вычитаем меньшую…. далее, надеемся, понятно.

5.  Перевозить пассажиров в прицепе ( даже в прицепе-даче) запрещено, штраф 1000 рублей.
6. С ноября 2011года за управление чрезмерно тонированным авто штраф повысили – 500 рублей. Мало того, на таком аппарате ездить запрещено! (ст.12.5 ч.3.1 КоАП РФ). Инспектор имеет право отвинтить номера, а вернут их только после устранения нарушения. Возможно, что Вам придется на месте отдирать красивую пленку.
7. Зачем нужны противотуманные фары, ясно из названия. В хорошую погоду их световой пучок рассчитан на освещение небольшого участка перед автомобилем (работают как дневные ходовые огни). Да и жизнь их обычно коротка – стекла страдают и от летящих из-под колес камней,  и от контраста температур, когда, будучи включенными, принимают ледяной душ из лужи. Последнее обстоятельство опровергает доводы любителей использовать «противотуманки» вместо ближнего света фар – в них-де лампочки подешевле. Но в снегопад или сильный туман, когда машина движется с черепашьей скоростью, эти фары позволяют четко контролировать границы дороги и не дают слепящих бликов на водяной пелене. Задние противотуманные фонари включены в базовую комплектацию всех современных авто. Согласно п.19.7. ПДД задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
8. Пользование телефоном во время движения (без использования системы «свободные руки») – штраф 1500 рублей. «Познакомить» между собой телефон и систему «свободные руки» проще простого: пара секунд, ввод ПИН-кода, а далее активизировал Bluetооth – соединение произойдет автоматически. Можно разговаривать и посылать сообщения, а также управлять звонком, не доставая телефон из кармана или сумки. Большинство устройств поддерживают сразу несколько телефонов, а потому излишне частая настройка не понадобиться. Еще через Bluetооth можно передавать звук (музыку) от устройства к устройству. Например, с плеера телефона на музыкальный центр или гарнитуру. Само собой, гарнитура предназначена для индивидуального использования, и стало быть, разговор слышен только тому, кто ею пользуется. Качество речи зависит не только от динамика и микрофона, но и от системы обработки звука. Выбор за Вами: с одной стороны длительное использование утомляет, посторонние предметы в ушах не всем нравятся, с другой (положительной) стороны имеется возможность повсеместного использования и невысокая цена.
9. Если владелец автомобиля желает установить оборудование, которое для данной модели авто в принципе не предусмотрено, то придется получать соответствующее разрешение: в  
« Техническом регламенте…» есть пункт, запрещающий установку на автомобили деталей, влияющих на безопасность движения и не одобренных производителем в составе конкретного транспортного средства. Нельзя, к примеру, ставить рулевое колесо от ВАЗ 2107 на ВАЗ 21011. Но если речь идет об использовании разного рода ламп, колесных дисков или шин, достаточно, чтобы эти запасные части были сертифицированы сами по себе и соответствовали требованиям, установленным заводом – изготовителем автомобиля. К примеру, лампы должны быть того же типа, диски – иметь тот же вылет и т.п.
10. В «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» - это приложение к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (этот перечень изложен в приложении к действующим Правилам дорожного движения РФ) есть пункт 7.5, запрещающий эксплуатацию ТС при отсутствии брызговиков, т.е. брызговики должны быть установлены на автомобиле в количестве 4 штук (по одному позади каждого колеса, если конструкция формы кузова автомобиля не предусматривает этого). Управление ТС при наличии неисправностей, при которых эксплуатация запрещена наказывается штрафом в размере 500 рублей (ст.12.5 ч.1).В данном случае – задержание (изъятие ВУ без снятия номеров; прекращение эксплуатации Вашего авто ). Автомобиль остается возле данного поста ДПС, а Вы или Ваши попутчики добравшись своим ходом до ближайшего населенного пункта лихорадочно ищут в близлежащих магазинах брызговики и саморезы для их установки, потом скоропостижно (на устранение неисправности ТС до его эвакуации согласно инструкции инспектору ДПС водителю дается время – не более 3 часов)  с «добычей» возвращаются к месту задержания авто и происходит (обычно со снятием задних колес) установка злополучных брызговиков на  Ваш автомобиль. Это – в лучшем случае. В худшем - эвакуация Вашего автомобиля на штрафстоянку.  Отстранение от управления транспортным средством, его задержание и запрещение эксплуатации являются не видами наказания, а мерами обеспечения производства по делу об административном правонарушении. Они применяются только до того момента, когда причина, которая вызвала необходимость применения этих мер, будет устранена, после чего транспортное средство или снятые номерные знаки незамедлительно возвращаются владельцу. При отстранении от управления, изъятии водительского удостоверения, задержании и запрещении эксплуатации транспортного средства в каждом случае должен быть составлен соответствующий протокол или сделана запись в протоколе об административном правонарушении. Все вышеизложенное в пункте №10 данной статьи может произойти в случае «если остановят».

Примечание
1.«В Украине» штраф за такое «нарушение» колеблется от 340 до 425 грн. При повторном нарушении - лишение прав на 3-6 месяцев либо административный арест на 5-10 суток.
2.Перед тем, как штрафовать водителя, сотрудники ГИБДД  должны тем или иным способом доказать, что на вашем авто брызговики должны быть установлены по умолчанию – то есть, предусмотрены конструкцией транспортного средства. Много ли нынче таких моделей?  На самом деле - единицы, по крайней мере иномарки зачастую идут без них, а ставятся они или за дополнительную плату, или уже после покупки автомобиля.
                                                   А когда сотрудник ДПС ГИБДД имеет право останавливать ТС?
Официальный ответ изложен на страницах Вести.ру, Newsland. Цитируем его: «В Административном регламенте по безопасности дорожного движения РФ оговорены 10 пунктов, дающих сотрудникам ГИБДД право останавливать машины граждан, а именно:
- установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;
- наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения;
- наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и розыскных учетов, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании транспортного средства в противоправных целях или оснований полагать, что оно находится в розыске;
- необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения или преступления, очевидцами которого они являлись или являются;
- необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого;
- выполнение распорядительно-регулировочных действий;
- необходимость использования транспортного средства (абзац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);
- необходимость привлечения водителя для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;
- проведение на основании распорядительных актов руководителей ОВД, органов управления специальных мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями соответствующих специальных мероприятий транспортных средств, перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;
- проверка документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров.
Таким образом, законодатели дали сотрудникам ГИБДД возможность останавливать любой транспорт в любое время. Правозащитники рекомендуют автолюбителям сохранять спокойствие и предъявлять документы по первому требованию инспектора. В противном случае он может задержать вас на 15 суток за неповиновение».
Остановив транспортное средство, сотрудник ДПС ГИБДД может потребовать от водителя покинуть автомобиль в перечисленных ниже случаях:

  • У инспектора есть подозрение, что водитель находятся в состоянии опьянения (как алкогольного, так и наркотического или токсикологического).
  • Для устранения технической неисправности транспортного средства или прицепа.
  • Если нарушены правила перевозки грузов (имеются в виду любые грузы, а не только особо опасные).
  • Чтобы провести сверку номеров агрегатов и узлов автомобиля (двигателя, трансмиссии, кузова) с регистрационными документами.
  • Для проведения досмотра автомобиля, прицепа либо перевозимого груза.
  • Если водитель транспортного средства или его пассажиры подозреваются в совершении какого-либо преступления.
  • Если требуется участие водителей в оформлении необходимых документов (например, выступить в качестве понятых или свидетелей, и т.п.).
  • Когда помощь водителя и пассажиров транспортного средства необходима другим участникам дорожного движения (например, в результате случившегося ДТП, или поломки другого автомобиля, и т.п.).

Помните: в других случаях сотрудник ДПС ГИБДД не имеет права требовать от водителя покинуть транспортное средство.

 ТАКИМ ОБРАЗОМ: Если причиной остановки является нарушение водителем Правил дорожного движения, то в обязанности инспектора входит четкое и недвусмысленное объяснение сути допущенного нарушения, с обязательной ссылкой на соответствующие пункты Правил дорожного движения.
Инспектор ГИБДД на законном основании имеет полное право провести досмотр транспортного средства. Если при этом водитель требует составления протокола, инспектор должен это сделать. Протокол может впоследствии потребоваться для жалобы на действия сотрудников ГИБДД, если водитель полагает, что они были не правы (в частности, сотрудники ГИБДД должны будут дать объяснения, на каком основании проводился досмотр транспортного средства), а также для разрешения иных спорных ситуаций. Кстати, нередко инспекторы ДПС отказываются от проведения досмотра, если водитель настаивает на составлении протокола. Здесь надо понимать разницу между досмотром автомобиля и осмотром .При осмотре вы показываете всё сами, а при досмотре обязательно наличие протокола досмотра и двух понятых.

Теперь об остальных 9 приемах вождения автомобиля: перестроение, поворот направо, движение прямо, поворот налево, разворот, движение задним ходом,  объезд, обгон и опережение, остановка. 

Только наш разговор пойдет не о перечислении содержания пунктов ПДД, а о действительно безопасном вождении автомобиля.

БЕЗОПАСНАЯ ДИСТАНЦИЯ

Пространство и видимость – ключевые понятия концепции безаварийного вождения. Только пространство и видимость дают возможность Вам, как водителю, анализировать изменяющуюся ситуацию на проезжей части и действовать в соответствии с ней. Прежде всего Вас конечно интересует, что происходит прямо по курсу движения вашего автомобиля, однако при этом Вы должны знать ситуацию в целом, т.е. иметь 360-градусную зону видимости. Если Вы сможете видеть всю среду вокруг вашего автомобиля, то Вы сможете создать пространство С УМОМ вокруг него. Если кто-либо вторгается в Вашу безаварийную зону, Вы должны приучить себя реагировать соответствующим образом: уметь восстановить безопасную зону, изменив скорость и/или положение на дороге. Со временем данный навык перейдет в разряд автоматических.
Экзаменационные билеты, по которым Вы сдавали теоретический экзамен в ГИБДД, на вопрос «Какая минимальная безопасная дистанция должна быть между автомобилями?», требовали правильным ответ в 2сек. на сухом асфальте. Определяя безопасный временной интервал, - мы создаем безопасную дистанцию, которая учитывает изменение скорости. Только вот  дороги у нас…. разные. Поэтому крупные, уважающие себя и свой бизнес компании, автопредприятия и автохолдинги для своих водителей издают инструкции, стандарты предприятия и т.п. документацию, главной задачей которой является безаварийное вождение. В этой документации, кстати, можно найти много полезной информации. Так, согласно стандарту, действующему в «Шлюмберже» (крупная и очень престижная компания, занимающаяся нефтяным и газовым каротажем), безопасная дистанция следования составляет «при идеальных условиях одну секунду на каждые три метра (десять футов) длины транспортного средства плюс две секунды на обдумывание». То есть для стандартного легкового автомобиля (без прицепа) это две секунды плюс еще две секунды при идеальных условиях. Это означает, что от впереди едущего автомобиля Вас должны отделять минимум 4 (четыре) секунды – тогда у Вас будет достаточно времени, чтобы остановиться или принять экстренные действия. Чтобы перевести эти секунды в метры дистанции вспомним таблицу, изложенную в заключительной части статьи «Обзор систем безопасности современных автомобилей», размещенной на сайте нашей автошколы:

Путь, который проходит машина при равномерном прямолинейном движении за одну секунду:

Скорость, км/ч Путь за 1 сек., м
30 8,3
40 11,1
50 13,9
60 16,7
70 19,4
80 22,2
90 25
100 27,8
110 30,6
120 33,3

Грузовые автомобили требуют большей безопасной дистанции, чтобы компенсировать их большую массу и менее эффективную тормозную систему. Так для грузового автомобиля длиной, скажем, 12 метров, безопасной дистанцией будет уже 6 (шесть) секунд. Следовательно, чем длиннее машина, тем больше должна быть безопасная дистанция.
Предложенный выше расчет применим только при идеальных дорожных условиях – Вам следует увеличить пространство или время при плохих условиях. Факторами, влияющими на дорожные условия являются:
- освещение;
- погодные условия;
- состояние дороги;
- ситуация на дороге;
- время реакции водителя и уровень усталости.

НАЕЗД СЗАДИ

Пространство и видимость сохраняются не только перед автомобилем. Столь же важно сохранять безопасную дистанцию – часть создаваемого Вами С УМОМ безаварийного пространства – позади автомобиля. Такими действиями Вы избежите риска получить удар сзади от следующей за Вами машины. Следует постоянно контролировать через зеркала ситуацию на дороге позади Вашего автомобиля, а при перестроении обязательно контролировать «мертвую зону» с обязательным поворотом головы или использовать сканер слепых зон (Blind Spot Information System – BLIS), который в плотном городском потоке можно отключить, чтобы постоянно мигающая лампочка не отвлекала от управления.

       Контроль «мертвой зоны»                          Сканер слепых зон

«Мертвой зоной», напомним,  называют пространство, находящееся вокруг автомобиля, которое не видно с помощью зеркал. «Мертвые зоны» есть у любой машины, причем, чем больше габариты транспортного средства (ТС), тем обширнее его «мертвые зоны». Как правило, «мертвые зоны» располагаются сбоку от автомобиля, однако некоторые типы машин имеют «мертвые зоны» впереди, сверху и сзади.

Меняя направление движения, нужно ВСЕГДА контролировать «мертвые зоны». Это можно сделать, повернув голову и кинув взгляд через плечо в сторону, куда собираетесь ехать. Таким  образом  Вы убедитесь, что в «мертвых зонах», не просматривающихся с помощью зеркал, нет никаких ТС, включая мотоциклы и пешеходов.
Иногда встречаются водители, которые буквально «висят на хвосте» впереди идущей машины и тем самым увеличивают риск наезда сзади. Если такой водитель «подобрался» к Вам слишком близко, увеличьте дистанцию между своей машиной и впереди идущим автомобилем так, чтобы, когда потребуется,  Вы могли бы своевременно и плавно затормозить. В подобных ситуациях Вам 

"Мертвая" зона при обгоне



придется видеть, думать и действовать за «висящего на хвосте» водителя, потому что ему не видно, что происходит перед Вашим автомобилем. Большинство таких водителей всего лишь хотят обогнать Вас, поэтому дайте ему проехать, слегка снизив скорость. Не  жмите  на педаль тормоза, пытаясь заставить «преследователя» увеличить дистанцию: он может сильно затормозить, что может стать причиной наезда на него сзади (У каждого «свои тараканы в голове»).

 МАНЕВРИРОВАНИЕ

Особое внимание – на автомобили, мчащиеся на большой скорости, автомобили со включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом и с нанесенными на наружные поверхности цветографическими схемами.
Согласно п.3.1.ПДД водители ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета  (не важно : без цветографических схем или при их наличии), выполняя неотложное служебное задание (попробуй  проверь, что он на задании!) имеют право отступать от действия таких разделов правил дорожного движения, как : «Начало движения», «Маневрирование», « Расположение ТС на проезжей части», «Скорость движения», «Обгон, встречный разъезд», «Остановка и стоянка», «Проезд перекрестков», «Пешеходные переходы и остановки МТС», «Движение через ж\д пути», «Движение по автомагистралям», « Движение в жилых зонах», «Приоритет МТС», приложений 1 и 2 к настоящим Правилам  (« Дорожные знаки», «Дорожная разметка») при  условии обеспечения безопасности  движения.

Примечание
Такая трактовка п.3.1.ПДД определяет равную ответственность водителей за разрешение дорожной ситуации. В особенности это следует понимать водителям ТС со специальными сигналами, которые обычно пользуются этим правилом односторонне, помня только о своем безусловном преимуществе.

Напомним, что непредоставление переимущества автомобилям с цветографическими  схемами и включенным проблесковым маячком синего цвета и включенным звуковым сигналом согласно ст.12.17 ч.2 КоАП ведут к штрафу в размере -500 рублей или лишению права управления на срок от 1до 3 месяцев. На автомобилях ГИБДД, ФСО, ФСБ, ВАИ Правилами дорожного движения допускается установка проблесковых маячков синего и красного цветов. Дополнительный включенный красный маячок предупреждает остальных водителей о необходимости предоставления преимущества таким авто со включенным звуковым сигналом и  сопровождаемым ими ТС. В этой ситуации обгон таких ТС и сопровождаемых ими согласно п.3.2 ПДД запрещен.
Примечания

 1.Согласно п.3.1. ПДД  на сопровождаемых ТС должен быть включен ближний свет фар. Так как с  учетом изменений в ПДД от 20.11.2010г на всех автомобилях  должен быть включен ближний свет фар или дневные ходовые огни в светлое время суток, то весьма проблематично определить где заканчавается колонна сопровождаемых ТС если нет в конце этой колонны замыкающего автомобиля с нанесенными на наружные поверхности  цветографическими  схемами  и одновременно включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета или автомобиля прикрытия с проблесковым маячком желтого цвета, двигающегося по полосе с уступом  влево.
2. Если автомобиль со спецсигналами приближается, например, справа к перекрестку, то Вам необходимо уступить дорогу (в данном случае не продолжать движение и не выполнять маневры). При этом будет обеспечен беспрепятственный проезд указанного автомобиля и все участники дорожного движения останутся довольны.
3.  В действующих в настоящее время Правилах дорожного движения четко не регламентирован порядок предоставления преимущества автомобилю со спецсигналами, приближающемуся сзади  на многополосной дороге и как в этом случае обеспечить безопасность дорожного движения. Внимание! Водители должны обеспечить беспрепятственный проезд уступив дорогу, т.е. они должны: во-первых, остановиться, а во-вторых, не выполнять никаких маневров. О том, чтобы перестроиться на соседнюю полосу в понятии "Уступить дорогу" никакой речи не идет, но если все автомобили на полосе остановятся, то беспрепятственный проезд они обеспечить не смогут. Кроме того, в этом случае автомобиль со спецсигналами будет вынужден сам изменить скорость и направление движения (либо остановиться, либо объезжать), поэтому даже требование "Уступить дорогу" выполнено не будет. Безусловно, эту неоднозначность легко устранить, если ввести в правила дорожного движения пункт, описывающий действия водителя в случае приближения автомобиля спецслужб сзади.

 Если же Вы  не предоставили преимущество в движении маршрутным ТС или ТС с одновременно включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (автомобиль «с синим ведерком» без цветографических  схем), то можете ограничиться «удовольствием» только в виде штрафа 500 рублей или, в лучшем случае, только предупреждением.(ст.12.17 ч.1 КоАП).
Если же Вы, вдохновленные «бенакаказанностью» таких автомобилей решите совершить левый поворот или разворт в нарушение требований, предписанных знаками или дорожной разметкой, то этот  маневр Вам «обойдется» штрафом в размере 1000-1500 рублей (ст.12.16 ч.2 КоАП).

 Маневрирование с нарушением знаков и разметки без левых поворотов и разворотов – только штрафом в 500 рублей  или, в лучшем случае, только предупреждением (ст.12.16 ч.1 КоАП).

 

Для синего автомобиля  при движении прямо, а для желтого  при повороте направо в данной ситуации
    – «удовольствие» по ст.12.16.ч.1 КоАП,

Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением – штраф в 5000 рублей или лишение права управления автомобилем на срок от 4 до 6 месяцев.(ст.12.16 ч.3 КоАП).

Разворот и движение в обратном направлении запрещены, а движение задним ходом на дороге с односторонним движением  возможно, но до  пешеходного перехода  и при наличии объективных причин.

Примечание
Согласно сообщения на сайте ГИБДД г.Оренбурга Пленум Верховного  Суда РФ от 10.02.12г разъяснил спорные вопросы при квалификации некоторых нарушений ПДД. В частности, нарушение дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен» (так называемый «кирпич»), повлекшее движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, будет квалифицироваться по части 3 статьи 12.16 КоАП  РФ и наказываться штрафом в размере 5000 рублей или лишением водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев. При этом не имеет значения, передним или задним ходом водитель въехал под этот знак. Аналогичным образом будет наказываться и движение задним ходом по дороге  с односторонним движением без объективных причин.  К объективным обстоятельствам можно отнести, например, необходимость объезда препятствия или осуществления парковки.

Невыполнение требования уступить дорогу пешеходам, велосипедистов или другим участникам дорожного движения (кроме водителей ТС), пользующимся преимуществом ведет к штрафу в размере 1500 рублей (ст.12.18 КоАП). И, пожалуйста, не забывайте, что в соответствии с п.14.5.ПДД водитель обязан во всех случаях пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.


При выполнении поворота пропускаем пешеходов и велосипедиста Слепой пешеход

Хороший водитель постоянно контролирует и прогнозирует:
• положение своего автомобиля на проезжей части дороги;
• скорость движения, в соответствии с изменением дорожной обстановки;
• передачу, в зависимости от изменения скорости;
• информацию, которую он получает и которую дает сам.
На обычной дороге смещение влево перед поворотом направо может оказаться небезопасным из-за движущихся рядом машин, и, как правило, в этом смещении нет никакой необходимости, так как углы подавляющего большинства перекрестков имеют соответствующие закругления.
Любое изменение положения на дороге должно сопровождаться предварительным включением указателей поворотов, а если они отсутствуют или неисправны - водитель подает сигналы рукой. На практике перед началом самого маневра стоит дать возможность указателю поворота успеть сработать 3-5 раз.

Примечания
1.Средняя скорость движения по городу (по статистике)- 36,6км\ч. При равномерном движении  на этой скорости автомобиль проезжает 10м за 1сек. Средняя скорость движения за городом (по статистике) - 72км\ч. При равномерном движении  на этой скорости автомобиль проезжает 20м за 1сек.  При равномерном движении на скорости 90км\ч автомобиль проезжает 25м за 1сек. Так как реле указателя поворота срабатывает, примерно, 1раз за 1,5сек, то включать указатель поворота с учетом скорости движения целесообразно примерно за 30-50м в городе и  100-150м за городом.
2. Согласно п.8.2.ПДД  подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно по его завершении. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Движение по крайней правой полосе предполагает частые перестроения. Когда дорога имеет три полосы движения в данном направлении, то оптимальной полосой считается вторая. Когда четыре полосы – опять вторая. Если при движении по правой полосе Вам предстоит сделать всего одно-два перестроения на обозримом расстоянии, то можно занять правую полосу. Как правило, чаще всего происходят аварии, связанные с перестроением на соседнюю полосу.
Оптимальным вариантом перестроения считается – перестроение с ускорением и небольшим углом (5–10°) отклонения от направления прямолинейного движения. 

 

Чтобы сделать такое перестроение безопасно для себя и окружающих, надо уметь реально оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий движения.

При выполнении поворотов необходимо помнить, что если габариты транспортного средства не позволяют выполнить поворот с нужного ряда, пункт 8.5 Правил допускает отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим ТС. 

 


Опасная ситуация

Отвлекаться, то есть смотреть направо, налево и в зеркала можно только тогда, когда перед "носом" машины все определено и идет своим чередом.


Распределение внимания при повороте направо:  а) правильно;  б) неправильно

Вообще-то глагол "смотреть" здесь употреблять нельзя. Водитель имеет право лишь "бросить взгляд" в сторону от направления движения, причем не более чем на 1 сек. На рисунке «б» показана классическая авария, нередко происходящая при неправильном распределении внимания перед поворотом направо. Приближаясь к перекрестку, водитель слишком долго смотрит налево, и поскольку его голова повернута в сторону от направления движения, то он просто не видит той машины, которая стоит сейчас перед ним!


Распределение внимания водителя при проезде узкого участка дороги


ПЕРЕКРЕСТКИ

Перекрестком можно назвать любую часть дороги, на которую могут выехать/выйти или которую могут пересекать машины, пешеходы, велосипедисты или иные участники дорожного движения.
Всегда менять объекты внимания особенно важно при приближении к перекрестку.

Перекрестки не всегда обозначены знаками или дорожными сигналами и их порой очень сложно увидеть. Перекресток должен быть обнаружен еще тогда, когда он находится в дальней зоне Вашей видимости – тогда Вы сможете правильно подготовиться к тому, чтобы благополучно миновать его.

Примечания
1. Дальняя зона наблюдения – область, которая простирается от того расстояния, которое автомашина проедет за 30сек.до предела видимости водителя. Иначе говоря, это зона, которая распространяется до горизонта или до пределов видимости. Данная зона называется, также, «упреждающей зоной».
Средняя зона наблюдения – это пространство, в котором окажется автомобиль через период времени от 5 до 30сек. Эта зона позволяет водителю непрерывно высматривать любые изменения в пространстве для вождения, которые могли бы повлиять на него. Если источник опасности располагается в этой зоне, у водителя есть достаточно времени, чтобы предпринять необходимые действия. Эту зону можно также назвать «активной зоной».
Ближняя зона  - пространство, находящееся перед автомобилем в пределах того расстояния, которое он покроет в течении 5 сек. Следует всегда помнить, что в пределах Вашей ближней зоны могут возникнуть какие-то непредвиденные обстоятельства и Вам придется реагировать на них немедленно, чтобы предотвратить аварию. У Вас очень мало времени на выявление опасностей и эффективное реагирование. Именно поэтому данную зону можно назвать еще «зоной реагирования». Не будьте водителем, имеющим привычку концентрировать свой взгляд на ближней зоне, потому что такие водители не смотрят достаточно далеко вперед и поэтому имеют больше шансов попасть в аварию.

2. Границы расположения дальней, средней и ближней зон в зависимости от скорости автомобиля при прямолинейном равномерном движении вне населённого пункта:

Скоростной режим/Зоны наблюдения

Ближняя зона
(«зона реагирования»)
от 0 до 5 сек

Средняя зона наблюдения
(«активная зона»)
от 5  до 30 сек

Дальняя зона наблюдения
(«упреждающая зона»)
 от 30 сек и далее

При V= 30 км/ч

от 0 до 41,5 метра

от 41,5 до 249 метров

от 249 метров и далее

При V= 40 км/ч

от 0 до 55,5 метров

от 55,5 до 333 метров

от 333 метров и далее

При V= 60 км/ч

от 0 до 83,5 метров

от 83,5 до 501 метра

от 501 метра и далее

При V= 70 км/ч

от 0 до 97 метров

от 97 до 582 метров

от 582 метров и далее

 

При  приближении к перекрестку, перед которым  Вам потребуется остановиться, снижайте скорость и дистанцию с таким расчетом, чтобы после полной остановки Вашей машины, Вас отделяло от машины, остановившейся впереди, расстояние, равное как минимум 1,5-2м для легкового автомобиля без прицепа, с прицепом – 1(одной) длине Вашего автопоезда.
Если при приближении к регулируемому перекрестку  Вы не видели, как зажегся зеленый свет, следует предполагать, что он сменится желтым, а затем и красным еще до того, как Вы поравняетесь с перекрестком. Зеленый свет, который уже горел в тот момент, когда его увидел водитель, называют еще «застоявшимся зеленым» сигналом светофора, и Вы должны ожидать, что он поменяет цвет в любой момент.
При подъезде к перекрестку, последняя точка дороги, где Вы считаете, что можете безопасно остановиться, называется точкой решения. Если Вы минуете точку решения и сигнал светофора сменится, то Вам придется продолжить движение через перекресток, потому что Вы не сможете безопасно и вовремя остановить свой автомобиль. Если Вы резко затормозите, машина, едущая сзади, может не успеть остановиться, что может привести к аварии.
Точка решения зависит от:
- скорости Вашего автомобиля;
- состояния дороги;
- погодных условий;
- дистанции между Вашей и едущей сзади машиной;
- состояния тормозов и подвесок Вашего автомобиля.

При приближении к перекрестку необходимо определить все потенциально опасные объекты, которые так или иначе могут помешать Вам благополучно его миновать. Среди таких объектов можно назвать:
- все автомобили, которые могут находиться одновременно с вами рядом с перекрестком или на нем;
- здания и  вывески, которые могут ограничить поле зрения – ваше или другого водителя;
- устройства, регулирующие движение транспорта;
- намерения других водителей;
- погодные условия.

Контролируйте ситуацию – добейтесь того, чтобы Вас видели и получите подтверждение этому, установив зрительный или иной контакт с другими участниками дорожного движения, НИКОГДА не предполагайте, что Вас увидели и что они обязательно остановятся.

С января 2012г. ужесточены штрафы:
 -за выезд на перекресток или пресечение проезжих частей дороги в случае образовавшегося затора, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении – 1000 рублей (ст.12.13 ч.1 КоАП);
- за невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой на дороге, при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика – 800 рублей (ст.12.12 ч.2 КоАП).
Проезжая через перекресток  всегда определяйте себе безопасную зону, в которую Вы сможете направиться, чтобы избежать аварии. Контролируя скоростной режим и заранее предусмат-ривая себе выход на случай экстренной ситуации, Вы производите именно те действия, которые помогут предотвратить аварию.

Надо ли так рисковать ? Так безопаснее

 

Одновременный поворот налево на

больших перекрестках

Одновременный поворот налево на 

маленьких перекрестках 

Именно таким способом, как изображено на последнем рисунке, Правила дорожного движения обязывают водителей разъезжаться на маленьких перекрестках. Пункт 8.6 ПДД гласит: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения». Как видим происходит путаница терминов: «выезд с проезжей части» и «выезд с перекрёстка».
Такие маленькие и неудобные перекрестки в Оренбурге существуют и их немало. Но «особый интерес» вызывает пересечение проспекта Победы (при движении со стороны центра) с улицей Полигонной (поворот направо) и через 3-4метра – левый поворот на улицу Абдрашитова. Именно в этом промежутке в 3-4 метра на средней полосе проспекта Победы очень часто бывают заторы: одни водители  пытаются в этом месте  в направлении центра города по средней полосе проспекта произвести обгон, другие, при движении со стороны центра, выезжают на среднюю полосу в этом месте для левого поворота на улицу Абдрашитова, третьи, при повороте  со стороны улицы Карагандинской, выезжают на среднюю полосу проспекта в этом же месте для выполнения поворота налево на улицу Полигонную. В строгом соблюдении Правил дорожного движения на этом пресечении дорог левый поворот на улицу Абдрашитова должен осуществляться так как изображено на последнем рисунке – левыми бортами. Реально же головные машины очереди упираются во встречную цепочку машин, и всё встает колом! Хорошо бы в этом случае также разъезжаться правым бортом, оставляя  центр перекрестка справа от себя, так как поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра. Но это формально противоречит п. 8.6. ПДД. Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, "срезая" большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

Водитель "срезал" угол и выехал на полосу встречного движения. Наказание суровое  - на 4-6 месяцев лишение права управления автомобилем, либо, при наличии видеофиксации, – штраф 5000 рублей.( ст.12.15 ч.4 КоАП).

Как быть? Ведь отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.
Организация дорожного движения — это не менее чем национальный проект. Звучит красиво да и ст.21Федерального закона «О безопасности дорожного движения» в целях  повышения пропускной способности дорог обязывает федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов РФ, органы местного самоуправления, юридических и физических лиц, в ведении которых находятся автомобильные дороги, заниматься  решением подобных задач.

. «Масло в огонь» добавляет неутешительное сообщение средств массовой информации (телеканал «Россия 1» от 16.02.2012г) о том, что с начала 2012 года на дорогах России в ДТП уже погибли 1500 и пострадало около 15000 человек.
 Если же немного подумать, совсем чуть-чуть – минуты 2-3, потом взять и объединить  пересечение проспекта Победы с улицами Карагандинской, Абдрашитова, Полигонной в один регулируемый перекресток.  Самое главное – грамотно разместить работающие светофоры с дополнительными секциями и с табличками 6.16 «Стоп - линия»

, знаки: 
 (Выезд с ул.Карагандинской на пр.Победы и поворот на ул.Абдрашитова).

Поворот с пр.Победы на Полигонную Выезд с ул.Абдрашитова на пр.Победы

«Верхом совершенства человеческой мысли» в данной ситуации можно порекомендовать нанесение на дорожное покрытие горизонтальной разметки 1.7 в виде прерывистой белой линии с короткими штрихами и равными промежутками между ними, обозначающей границы полос движения в пределах перекрестков со сложной конфигурацией, помогающей водителям выбирать траекторию движения транспортного средства. 

Прерывистая линия 1.7 белого цвета   


Далее более пристальное внимание уделим перекресткам с КРУГОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ.
Чтобы уверенно и безопасно преодолевать перекрестки с круговым движением, следует досконально знать правила подъезда и проезда таких перекрестков, которые, в свою очередь, подразделяются на:

- СТАНДАРТНЫЕ ПЕРЕКРЁСТКИ С КРУГОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ –нужно знать, как к ним приближаться и как их проезжать, даже если нет дорожной разметки, направляющей на определённые полосы;
- МИНИ ПЕРЕКРЁСТКИ С КРУГОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ –придётся заметно снижать скорость при приближении к таким перекресткам, так как места для манёвра на них гораздо меньше, ровно, как и времени для подачи светового сигнала поворота;
- ПЕРЕКРЕСТКИ  КРУГОВОГО ДВИЖЕНИЯ СО СЛОЖНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ – подъезжая к таким двойным или тройным перекресткам, постарайтесь оценить схему их устройства по сопроводительным дорожным знакам. Воспринимайте каждый из них, как отдельный самостоятельный перекрёсток, и руководствуйтесь обычными правилами проезда;
- РЕГУЛИРУЕМЫЕ СВЕТОФОРОМ ПЕРЕКРЁСТКИ С КРУГОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ – приоритеты движения здесь часто отличаются от обычных нерегулируемых перекрёстков с круговым движением (Например перекресток на пересечении улиц Чкалова, Жукова и  Ленинской).

        

Нерегулируемый перекресток равнозначных дорог 

 

При движении по такому перекрестку действует правило "помехи справа", т.е. необходимо уступить дорогу автомобилям, которые приближаются справа. Именно из-за этого оптимальной траекторией движения является движение по самой правой полосе, т.е. по большому радиусу. И хотя затраченный путь при такой траектории несколько больше, время проезда перекрестка сокращается. Если автомобиль пытается сместиться к центру кругового движения, то он вынужден пропускать все автомобили, которые едут по центральным полосам, перед тем как перестроиться. Когда этот автомобиль захочет сместиться от центра перекрестка, то ему опять придется пропускать все едущие по перекрестку автомобили. И кроме всего прочего ему нужно пропускать въезжающие на перекресток автомобили, т.к. они приближаются справа.

При движении по такому перекрестку действует правило "помехи справа", т.е. необходимо уступить дорогу автомобилям, которые приближаются справа. Именно из-за этого оптимальной траекторией движения является движение по самой правой полосе, т.е. по большому радиусу. И хотя затраченный путь при такой траектории несколько больше, время проезда перекрестка сокращается. Если автомобиль пытается сместиться к центру кругового движения, то он вынужден пропускать все автомобили, которые едут по центральным полосам, перед тем как перестроиться. Когда этот автомобиль захочет сместиться от центра перекрестка, то ему опять придется пропускать все едущие по перекрестку автомобили. И кроме всего прочего ему нужно пропускать въезжающие на перекресток автомобили, т.к. они приближаются справа.

 

        

Нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3  в сочетании со знаком 2.4

 или 2.5
, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке (в том числе и трамвая), пользуется преимуществом перед въезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

ПОМНИТЕ:
1. Необходимо внимательно следить за всеми дорожными знаками и разметкой, подъезжая к перекрестку, дабы не промахнуться мимо нужной Вам полосы и нужного направления.
 2.Если по перекрестку с круговым движением  едет ДЛИННОМЕРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО  держитесь как можно дальше позади и будьте готовы к ситуации, когда грузовику понадобится больше одной полосы при повороте или выруливании на нужную полосу.

3. Перед въездом на перекресток с круговым движением следует включать правый сигнал поворота. Левый указатель поворота включать не следует ни в коем случае, т.к. это будет нарушением пункта 8.2 ПДД:

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
4.При въезде на перекресток с круговым движением в Российской Федерации занимать какое-либо крайнее положение на дороге не требуется, т.е. можно при въезде двигаться по любой полосе данного направления.  В ПДД записано так:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. . . 

 Очень важно при въезде на перекресток с круговым движением, а также при движении на нем соблюдать рядность движения. Это вызывает определенные проблемы у многих начинающих водителей: автомобиль въезжает на круг, и водитель не ориентируется в незнакомой обстановке (т.е. «теряет» свою полосу). Если учесть, что дорожная разметка у нас зачастую отсутствует как таковая (или стерта почти полностью) и человек вынужден определять число полос на глаз, то проезд кругового перекрестка представляется очень непростой задачей. На практике  рекомендуется  въезжать на полосу перекрестка, которая соответствует занимаемой Вами полосе дороги. Т.е. если Вы подъезжаете по второй полосе дороги, то и въезжайте на вторую полосу перекрестка. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Соблюдение рядности на кругу.

Если проезжая часть на перекрестке содержит две полосы движения, то начинать маневр допускается  в левом ряду, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и текущей обстановки на дороге) следует занять правый ряд, включив вовремя правый указатель поворота.

В других странах, например в Канаде, такой «демократический подход» при въезде на круговое движение не допускает соответствующая дорожная разметка:

5. При движении по кольцу указатели поворота  включать следует только при смене полосы или при выезде с перекрестка. В противном случае Вы опять же введете в заблуждение других водителей.

Если вы меняете полосу после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у водителей других транспортных средств не сложилось мнение, что вы намереваетесь покинуть круг на следующем съезде, и опять включите его после того, как проедете второй съезд.

              Движение по "кругу"

Неправильный выбор ряда может привести к аварии

6. Выезжать необходимо только с крайней правой полосы перекрестка с круговым движением, согласно пункту 8.6 ПДД:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо ТС должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Выезд с "круга"   

 (Вообще-то формулировка «должно ... по возможности» — это явное противоречие. Из таких вот хитроумных словопостроений и следуют «трактовки» правил: можно сделать акцент на «должно», можно утверждать, что не было возможности.)

Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется по тому же принципу, что и поворот налево; правда, вам придется полностью объехать круг и покинуть его в том же месте, где вы на него въехали (разумеется, двигаясь уже по противоположной полосе движения).

7. Помните, что в любом случае (при въезде и выезде с такого перекрестка) Вы должны пропустить пешеходов.

ВЫВОД:

1. Оптимальной траекторией движения является движение по самой правой полосе, т.е. по большому радиусу. И хотя затраченный путь при такой траектории несколько больше, время проезда перекрестка сокращается.
2.Невыполнение требования уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков – штраф 1000рублей (ст.12.13 ч.2 КоАП).
3.Невыполнение требования ПДД о своевременной подаче  сигнала перед выполнением поворота- штраф 500 рублей (ст.12.14 ч.1 КоАП).

ОБГОН.

«…ВСЕГО  ЛИШЬ  ВЕЛОСИПЕДИСТА  ОБОГНАЛ …»
«Обгон» - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Нарушение правил обгона ведет к лишению прав на 4-6 месяцев.

Рассмотрим ситуации, в которых запрещен обгон.

п.11.4.ПДД: Обгон запрещен:

1. На регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
Единственная ситуация при которой обгон на перекрестке разрешен :
- перекресток должен быть нерегулируемым;
- перед перекрестком должен быть установлен знак 2.1 без дополнительных табличек, либо знаки 2.3.1 - 2.3.7:

Т.е. главная дорога не должна менять направления на перекрестке. При этом следует иметь в виду, что обгону на перекрестке могут препятствовать и другие условия, например, главная дорога может иметь 4 полосы или более. В этом случае правила запрещают выполнять обгон (выезжать на встречную полосу).

Обгон запрещен

Регулируемый перекресток.                                         Нерегулируемый
перекресток равнозначных дорог. 

 

Нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Обгон запрещен.
Главная дорога меняет направление. Обгон на таком перекрестке запрещен.

 

Дорога имеет 4 полосы. В этом случае  правила запрещают выполнять обгон  (выезд на   встречную полосу!).

Привлечение к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ за выезд в нарушение ПДД на полосу , предназначенную для встречного

движения будет законным и обоснованным  (4-6 месяцев лишение права управления ТС или, при наличии видеофиксации специальными тех.

средствами - штраф 5000 рублей).
Примечания  
 1. Штраф относится лишь к автоматической фиксации нарушения, т.е. к ситуации, когда нарушение фиксируется камерой наблюдения без

непосредственного участия человека. В этом случае информацию о штрафе водитель получает по почте.
2. Не стоит путать этот случай с ситуацией, когда сотрудник ГИБДД фиксирует нарушение на камеру. При подобном развитии событий видеозапись

 используется в качестве дополнительного доказательства в суде при лишении водителя прав.

 3. Заменить лишение прав за обгон денежным штрафом не получится
4. Еще одна ситуация, в которой лишение прав заменяется штрафом, - это выезд на полосу для встречного движения при объезде  препятствия.

В данном случае речь идет о штрафе в размере 1 000 - 1 500 рублей (ст.12.15 ч.3  КоАП). 

2. На пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

Обгон на пешеходном переходе запрещается только в том случае, если на переходе находятся пешеходы. Т.е. для того, чтобы возникла возможность обогнать транспортное средство на переходе, дорожные условия должны быть следующие:
 а).двухполосная дорога, без сплошной линии разметки посередине и знака "обгон запрещен", на которой располагается пешеходный переход.
б). На переходе не должно быть пешеходов.

Примечания
1. Согласно пункта 14.1 ПДД  пешеходам  надо не уступать дорогу, а пропускать. Статья 12.18.КоАП гласит: Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, 
велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, - влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей.
2. Для того, чтобы привлечь по этой статье, необходимо доказать равенство понятий "уступить дорогу" и "пропустить". А это может делать только суд. А по этой статье суд дела не рассматривает - инспектор при отсутствии средств видефиксации прав на 99%.   
 
3. На железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

4. На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
Обгон на мосту, эстакаде или путепроводе в настоящее время запрещен правилами дорожного движения. То же самое касается и пространства под этими сооружениями, а также тоннелей. Небольшие мосты могут быть построены таким образом, что заметить их издали совершенно невозможно. При этом если мост располагается в пределах населенного пункта, его границы не должны обозначаться специальными знаками, т.е. идентифицировать мост становится чрезвычайно сложно. Однако, несмотря на трудности для водителей, обгон на таком мосту запрещен правилами дорожного движения. Это еще раз подчеркивает тот факт, что выполнять обгон нужно предельно внимательно, учитывая все особенности сложившейся дорожной ситуации.

Обгон в тоннеле запрещен

Запрет на обгон дублирует разметка.

Опережение разрешено.

5. В конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
Для того, чтобы определить наличие на дороге крутого подъема или опасного поворота, следует воспользоваться дорожными знаками 1.14, 1.11.1 и 1.11.2: 

При этом важно учитывать, что обгон запрещен в конце любого подъема (т.е. подъем может не быть крутым), а также на любом участке дороги с ограниченной видимостью.

"Ограниченная видимость" – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами

Самостоятельный поиск ограниченной видимости на дороге является задачей весьма непростой, т.к. это определение весьма расплывчато. Поэтому если у Вас есть хоть малейшее подозрение в том, что видимость на дороге ограниченная- откажетесь от такого  маневра.

Обгон в конце подъема  запрещен. 

Обгон запрещен.

Разъяснение Департамента обеспечения безопасности дорожного движения РФ: «Обгон на участках с ограниченной видимостью запрещен. Но если нет разметки, то о том, что видимость ограничена, должен предупреждать знак. В данном случае знак "крутой подъем". Тот же вариант на дороге с крутым поворотом. Тогда должен быть установлен знак "опасный поворот". Надо иметь в виду, что знак "крутой подъем" может устанавливаться непосредственно перед началом опасного участка. Знак "опасный поворот" устанавливается за 50 метров в населенном пункте или за 150 метров на трассе. Поэтому в последнем случае запрещение обгона начинается там, где начинается действие знака, а не там, где этот знак установлен».

Случаи, когда обгон РАЗРЕШЕН на регулируемом перекрестке:

Главная дорога . Обгон разрешен.

Опережение мотоцикла без бокового прицепа,

велосипедиста  без выезда на встречную полосу  не является нарушением.

 

Случай, когда обгон РАЗРЕШЕН на пешеходном переходе: 

Обгон разрешен

Дорожные условия: 

а). двухполосная дорога, без сплошной линии разметки посередине и знака "обгон запрещен", на которой располагается пешеходный переход;
б). на переходе нет пешеходов;
в). достаточная видимость.                                                                             

 Выезд на встречную полосу всегда связан с определенным риском.  Пункт11.1.ПДД гласит, что прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.


Обеспечена ли достаточная видимость?  Какова будет протяженность обгона?  

 

Минимальная протяженность обгона:

Скорость обгоняемого    ТС, км\ч              

Скорость обгоняющего ТС,  км\ч                                      

Минимальное расстояние, необходимое для обгона, м

40

50

280

40

60

182

40

70

155

40

80

141

50

60

388

50

70

244

50

80

198

50

90

180

60

70

522

60

80

317

60

90

253

60

100

227

70

80

673

Напрашивается следующий вывод: если в процессе выполнения обгона произошло ДТП, то в нем всегда виноват тот водитель, который выполнял обгон. Единственным исключением из этого правила является пункт 11.3 правил.
  п.11.3.ПДД:  Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством  повышением скорости движения или иными действиями.

Если Вы хотите выполнить обгон, то Вы не можете убедиться в том, что водитель обгоняемого транспортного средства не будет препятствовать обгону. Реально на практике весьма не просто определить, что задумал водитель другого автомобиля.

Заметим, что во всех остальных случаях в ДТП виноват именно обгоняющий водитель.
При выполнении обгона водитель должен учитывать особенности, которые регламентируются пунктом 11.2 Правил дорожного движения:
       п.11.2.ПДД:  Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:  
- транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;  
- транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; 

- следующее за ним транспортное средство начало обгон; 

Обгон запрещен.

- по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Уверен? Обгоняй!

Примечание
При рассмотрении данного пункта ПДД не стоит забывать о запрещении обгона автомобиля, имеющего  нанесенные на наружные  поверхности специальные цветогорафические схемы, с включенным  проблесковым маячкам синего цвета и включенным специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемой им организованной транспортной колонны.
 
На сайте « PDDMASTER.RU» юрист Максим Калашников 18 апреля 2011г. дает подробное разъяснение в отношении особенностей привлечения к ответственности по ст.12.15 ч. 4 КоАП РФ:
1.Действие части 4 статьи 12.15 распространяется исключительно на выезд в нарушение правил дорожного движения на полосу встречного движения, т.е. лишением прав наказывается выезд на встречную полосу там, где обгон запрещен. Например, начало обгона на мосту, через сплошную линию разметки или на опасном повороте.
2.Если же Вы выехали на встречную полосу без нарушения правил, то лишением прав Ваш маневр не должен наказываться даже в том случае, если Вы завершаете его на мосту, через сплошную линию разметки или на опасном повороте. Наказание в этом случае предусмотрено лишь за пересечение сплошной линии разметки и составляет оно 500 рублей.

3.Начало обгона с нарушением любого пункта правил дорожного движения наказывается лишением прав. Например, если водитель не убедился в том, что он не создаст помех другим транспортным средствам (пункт 11.1 правил), то он будет наказан лишением водительского удостоверения.


ВНИМАНИЕ! речь идет не о том, что водитель создал помехи другим транспортным средствам. На самом деле помех он может и не создать. Он должен убедиться в том, что не создаст помех.

Обратите внимание, что во всех перечисленных ситуациях запрещен обгон любых транспортных средств, в том числе и велосипедов. И во всех перечисленных ситуациях за обгон велосипедиста водитель будет лишен своего водительского удостоверения. Заметьте, что  опережение велосипедиста без выезда на встречную полосу лишением прав не наказывается.
Обратите внимание, что похожая ситуация возникает при обгоне велосипедиста на участке дороги, где установлен дорожный знак 3.20 "Обгон запрещен": Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

В данном случае при отсутствии сплошной линии разметки разрешается обгонять мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски. Однако обгон велосипедистов остается запрещенным. Т.е. обгон (маневр, связанный с выездом на полосу встречного движения) велосипедиста при наличии знака "Обгон запрещен" повлечет лишение водительских прав, а обгон мопеда или мотоцикла даже не будет нарушением правил.

Почему?
В разделе №1 «Общие положения» Правил дорожного движения есть термины «Велосипед», «Водитель», «Транспортное средство», нет термина «Тихоходное транспортное средство», а вот знак  «Тихоходное ТС» с размерами 350 (365) х350 (365)мм  согласно « Основных положений по допуску ТС к эксплуатации….»  должен устанавливаться на МЕХАНИЧЕСКИХ ТС,  для которых предприятием – изготовителем установлена максимальная скорость не более 30км/ч.

Так что если на двухполосной дороге установлен знак 3.20, а ширина проезжей части не позволяет выполнить опережение без выезда на встречную полосу, водителю придется следовать за велосипедистом до тех пор, пока не закончится зона действия знака, хотя этот велосипедист также является водителем и должен соблюдать п.10.5 ПДД: «…запрещается создавать помехи другим ТС, двигаясь без необходимости  со слишком малой скоростью». А если быстрее он физически не может и правая обочина дороги по каким-либо причинам не позволяет выполнить такой маневр?
Итак, подведем итоги вышесказанному:
1. Обгон велосипедиста на участке дороги, где подобный маневр запрещен, влечет лишение прав на 4-6 месяцев. На опасных участках дороги оптимальным решением будет движение за велосипедистом до тех пор, пока не закончится опасный участок.
2. При опережении велосипедиста без выезда на встречную полосу следует внимательно отнестись к размеру бокового интервала, чтобы не зацепить велосипед.

Опасные нарушения правил велосипедистами
Очень подробно проведен обзор подобных нарушений в статье Максима Калашникова "ПДД для велосипедистов" от 26 августа 2011 на страницах Интернета. Ниже будут изложены выдержки из данной статьи. Речь пойдет о пересечении пешеходного перехода на велосипеде, а также о движении по дороге навстречу транспортным средствам. «Эти нарушения сами по себе опасны даже на пустой дороге, однако еще опаснее они становятся в городских условиях, когда вдоль края проезжей части припаркованы сотни автомобилей. За сбитого на переходе велосипедиста суды водителей оправдывают. В 2011 году подобных ДТП в России произошло несколько десятков, а их последствия в большей степени отразились на здоровье нарушающих правила велосипедистов. При движении по пешеходному переходу сила удара пропорциональна скорости автомобиля, а при движении велосипедиста навстречу потоку она пропорциональна сумме скоростей автомобиля и велосипеда. Т.е. едущий навстречу автомобилям велосипедист сам же и способствует собственному уничтожению».

Обгон является весьма сложным и ответственным маневром.  При движении в потоке транспорта вероятность возникновения аварийной ситуации значительно меньше, нежели при обгоне. Согласно исследованиям вероятность аварии при обгоне по сравнению с движением в потоке транспорта увеличивается почти на 100%, из которых около 70% отдается тому, кто обгоняет и около 30% тому, кого обгоняют. И все же без обгонов в этой жизни не обойтись. Прежде чем приступать к выполнению обгона, необходимо четко спланировать свои действия с учетом множества факторов, которые будут стремительно меняться во времени и пространстве. Для этого Вам придется подключить все свои чувства (времени, скорости и расстояния) и ощущения (ускорения, вибраций и прочие). 

а)
б)
Начало обгона:       а) без резерва расстояния; б) с резервом расстояния

• Обгон значительно увеличивает вероятность аварии, как  для  обгоняющего, так и для обгоняемого.
• Готовясь к обгону, водитель должен внимательно изучить дорожную обстановку и тщательно спланировать свои действия.
• Обгон впереди идущего транспортного средства следует начинать на расстоянии, обеспечивающем в случае опасности для продолжения обгона возможность вернуться на ранее занимаемую полосу.
Обратите внимание на обгон тихоходного ТС в зоне действия знака 3.20 "Обгон запрещен":

ВНИМАНИЕ! УЛОВКА! «Здесь на тракторе установлен знак "ограничение скорости движения 30 км/час". Однако этот знак указывает лишь на то, что данное транспортное средство может двигаться не превышая этого ограничения. Однако это не означает, что оно - тихоходное транспортное средство. Поэтому за такой обгон в зоне действия знака 3.20 Вас могут привлечь по ст. 12.15 ч.4 КоАП и лишить прав на 4-6 месяцев». Такое разъяснение дает Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. А вот в следующем примере того же Департамента даже при наличии знака «тихоходное ТС» в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен» водителя «подвела» разметка: 

 

На примерах ниже  нарушений нет:



Вообще знак 3.20 «Обгон запрещен» - несколько «своеобразный»: в официальном тексте Правил дорожного движения указано, что зона действия его и ещё ряда запрещающих знаков:

распространяется от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие  вышеуказанных знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Зона действия знака 3.20 в соответствии с официальным текстом ПДД может быть уменьшена установкой знака 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» 
, знаком 3.31 “Конец зоны всех ограничений” 
или применением таблички 8.2.1 «Зона действия» 
.

На этом знания большинства автовладельцев  в отношении знака 3.20 заканчиваются. Начинается самое интересное…В ГОСТе Р 52289-2004 «ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ, РАЗМЕТКИ, СВЕТОФОРОВ, ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ И НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ» (Кстати - Национальный стандарт РФ) ВНИМАНИЕ! Указано: « согласно п.5.1.9.данного ГОСТа знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы - в конце, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.  Далее в отношении знака 3.20 «Обгон запрещен» в этом ГОСТе оговорено:
«Знак 3.20 устанавливают на участках дорог с необеспеченной видимостью встречного автомобиля (таблица 3), зона действия знака в этом случае определяется протяженностью опасного участка».

Примечание
В действующих ПДД есть понятия ограниченной и  недостаточной видимости. Определение «Необеспеченная видимость» отсутствует.
"Ограниченная видимость" – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Недостаточная видимость» - видимость дороги менее 300 м - в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. 
Выходит, что вне населенного пункта согласно таблицы № 3, изложенной в ГОСТе Р 52289-2004 автомобилю, дви- жущемуся со скоростью 80км/ч  при обгоне другого ТС, движущемуся со скоростью 60 км/ч необходимо 250м, а согласно  расчетных данных таблицы «Минимальная протяженность обгона»,  опубликованной на стр 77  в Коментариях к правилам дорожного движения РФ ( издательство «Третий Рим», Москва 2011г.) необходимо 317м!. Получается, что завершать обгон на завершающей фазе в 67м(!) водитель вынужден по принципу «как повезет». Увеличение скорости обгоняющего автомобиля в данной ситуации до 90км/ч при неизменных 60км/ч  обгоняемого дают 253м минимальной зоны обгона, что будет обеспечивать безопасность движения (минимальное расстояние видимости 300м) в соответствии с  таблицей №3 ГОСТа Р 52289-2004.

Поэтому с учетом действия данного ГОСТа водитель вынужден определять «протяженность опасного участка» по косвенным признакам:

1. Если на протяжении действия знака "Обгон запрещён" есть прерывистая линия разметки, разделяющая транспортные потоки разных направлений, руководствоваться при обгоне нужно именно знаком. Разметка не может разрешать или запрещать обгон, она может только разрешать или запрещать выезд на полосу встречного движения. К примеру, на протяжении действия знака можно развернуться или повернуть налево, если есть прерывистая линия разметки. Совершать обгон нельзя.

До начала сплошной линии разметки возможен разворот,  а с обгоном Вы опоздали. 

2. Поскольку по действующему стандарту нанесение сплошной линии разметки предусмотрено только на участках с ограниченной видимостью, то и знак 3.20, дублирующий запрет на выезд на полосу встречного движения, может иметь действие только на этом участке дороги. Действительно ли на протяжении данного участка имеется ограниченная видимость?

3. Вертикальная разметка 2.5 на боковых поверхностях ограждений дорог на опасных участках должна быть выполнена в виде чередующихся черных и белых полос, а не в виде сплошной черной горизонтальной линии на белом фоне 2.6:

Чередующиеся полосы разметки 2.5 усиливают зрительное напряжение водителя и подсказывают о движении по опасному участку дороги, где необходимо снизить скорость.

 

Более спокойная для зрительного восприятия разметка 2.6  наносится на боковые поверхности ограждений дорог на других участках.

Итак, если знак установлен вне зоны ограниченной видимости, а также в случае нарушения требований по его установке, в том числе и по причине частичного или полного повреждения дорожного знака, руководствуйтесь законами, опирайтесь на ГОСТ и другие нормативно-правовые акты, при помощи которых можно доказать отсутствие состава и события административного правонарушения.

Юристы советуют руководствоваться следующими документами:

а). Статья 22 «Требования по обеспечению безопасности дорожного движения в процессе его организации» Закона «О безопасности дорожного движения»:

1. Деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться на основе комплексного использования технических средств и конструкций, применение которых регламентировано действующими в РФ стандартами и предусмотрено проектами и схемами организации дорожного движения.

4. Единый порядок дорожного движения на всей территории РФ устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правительством РФ».

б). Статья 30.2. «Государственный надзор и контроль осуществляются в целях обеспечения соблюдения законодательства РФ и законодательства субъектов РФ, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения».

Таким образом, данная статья закрепляет контроль за соблюдением ГОСТ в качестве одной из основных обязанностей, возложенных на сотрудников ГИБДД. Закон «О полиции» также обязывает ГИБДД осуществлять данный контроль. В целом, это указывает на то, что инспектор обязан знать, как должен быть установлен знак 3.20 «Обгон запрещен» согласно ГОСТ, и в случае выявления нарушений, допущенных при его установке, зафиксировать данный факт.

Этот же инспектор обязан обеспечивать бесперебойное, безопасное и беспрепятственное движение транспортных средств. Следовательно, при обнаружении знака, установленного с нарушением требований ГОСТ, он обязан разгружать проезжую часть, разрешая совершение маневра обгона как методом регулировки движения, так и обязав дорожную службу установить временный дорожный знак, разрешающий совершение обгона на данном участке.

в). Если инспектор начал составлять в отношении вас протокол об административном правонарушении, не поленитесь напомнить, что своими действиями он создает состав правонарушения по ст.12.35 КоАП.

Статья 12.35. «Незаконное ограничение прав на управление транспортным средством и его эксплуатацию. Применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч рублей; на должностных лиц - двадцати тысяч рублей».

НОЧНАЯ ЕЗДА 

В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа ДТП, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. Основная их часть приходится на столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, причем такие ДТП отличаются, как правило, значительной тяжестью. Это красноречиво говорит о сложности ночной езды с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения.

Основные проблемы
1. Резкое уменьшение расстояния видимости, сектора обзора и контрастности «картинки», что приводит к снижению способности водителя предвидеть изменения дорожной ситуации. Ключевую роль для обеспечения безопасности движения играет правильный выбор скорости и тактики движения, концентрация внимания водителя. Скорость следует выбирать таким образом, чтобы остановочный путь при экстренном торможении не превышал расстояния видимости. Таким образом скорость ограничивается возможностями осветительной системы автомобиля. Хотите ехать быстрее — установите более мощные лампы, но в пределах разумного, чтобы не ослеплять других водителей.
2.Ослепление водителя фарами встречных и попутных автомобилей. Адаптация зрачка, т.е. сужение и расширение его при внезапном переходе со света в темноту или наоборот, протекает длительное время, до 30 секунд.
3. Влияние суточных биоритмов на общее снижение работоспособности водителя. Увеличивается время реакции. Возможно засыпание за рулем, зачастую происходящее незаметно для водителя.

Рекомендации

  • Поддерживайте чистоту лобового стекла — снаружи и изнутри. Добавьте в воду бачка омывателя  лобового стекла моющие присадки.
  • В долгой ночной поездке регулярно протирайте фары.
  • Не поскупитесь на покупку качественных щеток стеклоочистителя и не забывайте по мере износа их заменять.
  • Подберите яркость освещения приборной панели — не тускло, чтобы читались показания приборов, и не ярко, чтобы раздражать глаза.
  • Если позволяет конструкция автомобиля, отрегулируйте положение фар при изменении загрузки по осям.
  • Поставьте переключатель внутреннего зеркала в положение для ночной езды.
  • В дополнение к ближнему свету можно включить противотуманные фары. Установите дополнительный стоп-сигнал.
  • Если Вы начинаете обгон, помигайте обгоняемому дальним светом, затем по мере сближения переключитесь с дальнего на ближний и включайте опять дальний только когда поравняетесь с обгоняемым.
  • Если Вас обогнали, переключите свет с дальнего на ближний.
  • Не ждите, когда встречный водитель попросит Вас переключить дальний свет, сделайте это своевременно. Вновь включить дальний можно когда Вы поравняетесь со «встречным».
  • Чтобы уменьшить вероятность ослепления и ускорить выход из этого состояния, при встречном разъезде переведите взгляд на правую обочину или закройте один глаз.
  • Если Вас ослепили, включите аварийные сигналы и остановитесь.
  • Перед крутыми поворотами и съездами с дороги снижайте скорость до минимума.
  • Если Вы чувствуете, что начинаете зевать и «клевать носом», лучше остановиться и поспать хотя бы 15-30 минут. При необходимости продолжать движение попробуйте пожевать что-нибудь (орешки, жвачку), умойтесь, разговаривайте с пассажиром, откройте окно для охлаждения потоком воздуха, поставьте энергичную музыку и периодически меняйте ее громкость.

Не следует плотно ужинать перед ночной поездкой.
•  При остановке и стоянке на обочине или у тротуара на участке дороги без искус-ственного освещения. Вы должны оставить включенными на своей машине как минимум габаритные огни;
• При движении по темным неосвещенным участкам дороги следует учитывать, что у тротуаров и на обочине могут стоять "машины-невидимки" с выключенными габаритными огнями;
• Скорость движения надо выбирать такую, при которой остановочный путь, как в случае экстренного, так и обычного торможения, будет заканчиваться в освещенной фарами зоне. По возможности выберите себе «лидера» — попутную машину, которая двигается с подходящим для Вас темпом. Следите за ее перемещениями по ширине проезжей части и будьте готовы незамедлительно повторить ее резкий маневр — на дороге может быть препятствие.

Ослепление при встречном разъезде 

 


Ослепление на повороте

ПРОФИЛАКТИКА УТОМЛЕНИЯ.

1. Прием обеспечения высокой чувствительности органов чувств:

      Существует абсолютный порог ощущений, который характеризуется той силой действия раздражителя (света, звука, запаха и др.), при которой впервые у человека возникает ощущение соответствующей модальности и, стало быть, он начинает чувствовать, т.е. подмечать. Чем ниже этот порог, тем выше чувствительность. Наилучший для наблюдения минимальный порог абсолютной  чувствительности устанавливается у зрения – в темноте, у слуха – в тишине. Время адаптации не постоянно.
  Сложные условия наблюдения создаются ночью на улицах и дорогах, где ярко освещенные места дорог и тротуаров чередуется с темными, т.е. есть сильные контрасты освещенности. В такой обстановке лучшую чувствительность можно приобрести, если избегать смотреть на фары автомобилей.

Ослепление через зеркало заднего вида

2.Прием повышения устойчивости наблюдения .  

     Эффективное наблюдение за дорогой – наблюдение, которое ведется правильно от начала и до конца и дает положительные результаты.
Единственным способом поддержания устойчиво высокой наблюдательности являются кратковременные перерывы (при необходимости – с подменой). Хорошо восстанавливают силы даже 5-7 минутные перерывы через час – два.  В перерывах возможны и пассивный,  расслабленный отдых, и выполнение активных движений руками, туловищем, ногами, шеей, плечевым поясом.

3. Правило исключения иллюзий.

При наблюдении могут возникнуть и иллюзии, т.е. ложные восприятия. Возникновению их способствуют особенности наблюдаемых объектов, условий (темнота, туман, мираж, особое солнечное освещение, скорость передвижения и др.), подготовленность, опыт (например, как говорят, «обжегшийся на молоке дует на воду»)  и состояние самого водителя (тревожность, страх, усталость, возбужденность и др.).

 Мираж на дороге

Поле зрения водителей   при встречном разъезде на скорости 120 км/ч

 


 

 

 

 

 

 

 

Примечание

 В горах очень редко, при стечении определённых условий, можно увидеть «искажённого себя» на довольно близком расстоянии (объёмный мираж). Объясняется это явление наличием в воздухе «стоячих» паров воды.

     Общий вывод:

Для того, чтобы научиться водить автомобиль, недостаточно изучить Правила дорожного движения и освоить техники вождения автомобиля в различных дорожных и погодных условиях. Научиться ГРАМОТНО водить автомобиль означает приобрести новые психофизиологические качества, новые привычки, новую культуру, изменить свой образ жизни, осознать меру своей ответственности. Хороший водитель не имеет пола, возраста и национальности. Немец прекрасно понимает итальянца, русский – киприота и т.д. Хорошим водителем может быть как пожилой человек, так и молодой, и при этом абсолютно безразлично, будет это мужчина или женщина. Главное, как водитель видит, понимает и оценивает дорожную обстановку!